自2018年2月被選為“新一代國家交通控制網和智慧公路”試點項目后，延崇高速（北京段）已經歷了三年多的建設。12月8日從市交通委獲悉，延崇高速（北京段）已經在平原段實現了時速80公里的L4級自動駕駛和智能輔助駕駛，還在山區段實現了冰雪路面和長隧道內自動駕駛技術應用測試，完成了L4級編隊行駛和隊列跟馳。

北京市交通委員會科技處一級主任科員牟杰勇講，延崇高速公路車路協同系統，除了在道路設置感知設備、邊緣計算設備和車路通信設備外，還建設了一套V2X綜合管理平臺。平臺運用物聯網、云計算、人工智能、衛星導航與定位等先進技術，在車車通信、車路通信的基礎上，連接路上所有端側、邊側以及周邊配套系統，實現車與人，車、路、云的智能信息交互。

“如果把智慧高速看作一個能思考、會表達的‘人’，那么對行駛車輛、道路情況的實時感知，就是智慧高速的‘眼睛和耳朵’。通過物聯網、5G等多種‘神經’一樣的通信技術，將信息傳輸至整個智慧高速會自主學習、能深度思考的‘大腦’，輔助高速公路的管理者做出決策，實現人、車、路和環境達到和諧統一，最終使交通運行高效、安全、綠色?！笔装l集團信息化管理部副部長高祥告訴北京商報記者。

“車路協同”是智慧高速的重要內容。目前，延崇高速“車路協同”僅是初步探索實踐，對于普通駕駛者而言，最直接的體驗是伴隨式的信息服務。但在不久的將來，借助“車路協同”，可以讓一輛“聰明的車”行駛在一條“智慧的路”上，給駕駛員和乘車人帶來全新的智能出行體驗。

例如在安全性方面，“聰明的車”借助“車路協同”，可做到超視距、全方位感知，大幅提升行車安全。比如當車輛在行駛過程中，面對突然出現的行人、動物等，可以利用路邊單元傳感器，提前將路況信息準確地傳送給車，做出碰撞警告和快速剎車處置等，反應遠超人腦，大大降低事故發生率。

目前我國高速公路轉型與智慧高速公路建設已按下快進鍵。2018年2月，交通運輸部啟動了新一代國家交通控制網和智慧公路試點工作，在北京、河北、吉林等9個省市開展智慧公路示范工程建設。延崇高速（北京段）智慧公路就是試點示范項目之一。今年，北京市交通委在系統總結延崇高速（北京段）智慧公路建設經驗，學習借鑒國內其他省市相關實踐成果的基礎上，于近期研究編制了北京市《智慧高速公路建設指南（征求意見稿）》。

對于下一步北京智慧高速的發展方向，高祥談到，要深化技術研究。應該加大在人工駕駛和自動駕駛混行情況下的技術安全性；自主駕駛、車路協同式自動駕駛等技術方案的融合路徑智能化路側系統建設方案和技術標準等方面的研究力度；協同推動完善法律法規。如制定自動駕駛配套法律法規，進一步放開測試場景，完善測試和試點示范管理等。

轉自北京商報訊（記者 陶鳳 王晨婷）